细节上，根据车型不同造型也有所不同，宋PLUS DM-i荣耀版车型前脸采用梯形无边界格栅设计，而堂主试驾的宋PLUS EV荣耀版车型前脸则使用了封闭式设计，且前包围两侧带有横向装饰件，不仅彰显出更别致的时尚气息，还能能让消费者对二者进行很好的区分。
来到车侧，可以看到宋PLUS EV荣耀版车型腰线平直，从前大灯组延伸至车尾，很好的营造出简洁流畅的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785/1890/1660毫米，轴距为2765毫米。
来到车身尾部，宋PLUS EV荣耀版车型同样造型饱满、圆润，配备了车顶扰流板以及当下流行的贯穿式尾灯，在点亮后让整车具有较为出众的视觉效果，同时也兼具不错的辨识度。
此外，后包围两侧的C字形导流槽与很好的与前包围形成呼应。
进入车内，熟悉海洋网设计的人一定不会觉得陌生，新车同样延续了冠军版车型的内饰造型设计，车内配备了三辐式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表以及水晶电子档杆。
根据配置不同，悬浮式可旋转中控屏分为了12.8英寸和15.6英寸两种，并均搭载了DiLink驾驶辅助系统，堂主认为相比外观设计内饰其实更有辨识度。
还值得注意的是，比亚迪宋PLUS EV采用了类似桶椅的设计，而在实际体验中，包括舒适度、承载性以及包裹性都有着不错的体验。
另外，在后排乘坐空间表现上，新车延续了冠军版车型的水准，将前排调整到舒适姿态下，堂主1.8米的身高，头部空间拥有一拳，腿部空间接近三拳，且地台平整，整体营造出较为宽敞舒适的内部体验。
性能上，宋PLUS EV荣耀版车型延续了冠军版车型的动力，提供DM-i和EV两种，堂主此次试驾的车型是605km 旗舰PLUS车型。搭载前置永磁同步单电机，最大功率为160千瓦，峰值扭矩330牛·米，与之匹配是一块87.04千瓦时的电池组，CLTC续航里程605公里。其他车型最大功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米，匹配一块71.8千瓦时的电池组，CLTC续航里程520公里。
在实际驾驶体验中，宋PLUS EV荣耀版还是熟悉的感觉，踩下电门踏板能感觉到加速是很线性的，即使在运动模式下，也并不会带来强烈的晕眩感。
此外，宋PLUS EV荣耀版方向盘的转向力度也是相对轻盈的，即使是女生也可以很好的驾驭，同时宋PLUS EV荣耀版作为家用SUV，它也具备不错的指向性，整体开起来还是很得心应手的。
在底盘方面，宋PLUS EV荣耀版也依然采用了前麦弗逊后多连杆的结构，在经过细碎颠簸路段时能感觉到悬架过滤的比较干净，调教也是比较偏向舒适，所以确实多少会导致急刹出现点头的现象，但总体表现完全符合其定位该有的水准。