而且，即使是ECO模式，宋PLUS DM-i在深踩油门之后，也会爆发足够的后劲，让高速超车同样轻松自如。其实这个细节就比很多混合动力车型好很多，比如丰田混合动力雷凌车型，如果使用ECO模式，在110km/h之后就会有比较明显的后劲不足。
要说缺点，那就是宋PLUS DM-i的刹车脚感有些奇怪，前半段很空，踩下去之后减速力度很小，而后半段很硬，不好把握踩刹车的力度，低速驾驶减速的时候很容易不小心就把车刹停，需要更多次驾驶才能适应。
第二点，宋PLUS DM-i的方向盘转向很线性，流畅顺滑，初段的虚位和主流的家用车差不多（注：车辆定位问题，家用车预留的虚位普遍会比性能车更大，开性能车跑高速的时候驾驶动作要比家用车更轻微细致，精神紧绷，更容易累），第一次接触也很好上手。如果你特别喜欢虚位小的紧凑手感，可以把电动助力转向系统调整成运动模式。
同时，宋PLUS DM-i的底盘较宋PLUS汽油版有所区别，重新调校的悬架面对小碎震的时候表现更好，基本没有多余的跳动，整体和欧系车接近，驾驶起来信心也更足。
第三点，宋PLUS DM-i的做工细节对得起它的价格，经常摸到的地方，伸手一摸都是软质材料包覆，细腻程度当然要超过同价位的合资车型，中控多媒体大屏幕就不说了，上手很简单，想必大家玩得比我都熟悉。
空间大也是宋PLUS DM-i的亮点之一，以2765mm轴距为基础，宋PLUS DM-i的后排腿部和头部空间都绰绰有余，身高190cm的乘客也能坐得下。标配的配合可开启全景天窗，还能让空间感受更开阔。
再说细节，中文按键标识是比亚迪的一贯优势，除了一些用图标表示的功能，基本能用到中文的地方，比亚迪都会用上中文，让不熟悉车内结构的驾驶者最快时间找到相应功能。
宋PLUS DM-i的实力的确强大，在联合宋PLUS燃油版和宋Pro车型之后，比亚迪宋在12月SUV销量榜中排到了第五名的位置。当然，从文章开头的等车时间，大家也都知道这款车到底有多受欢迎了。
试驾之后，我们也专门求证过车主。据车主表示，宋PLUS DM-i只需要加92号汽油，在电池电量低于25%的低电量状态，油耗也不过5L/100km，如果电池有电，平均百公里油耗只有2L多一点。在家里有充电桩的情况下，一算下来，这位车主的宋PLUS DM-I每1公里只要1毛钱多一点。