另外神似牧马人轮毂的样式，搭配235/45R17的越野轮胎，也让这款车有了那么一丝越野气质。后视镜、轮眉共6处设计了示廓灯。而这款车与普通版车型不同之处也就是货箱部分，使用了常规的仅有尾门可开启的样式，另外防滚架还设计成了可拆卸的样式，非常另类。
看到这里，仿佛真的可以把五菱征途归到我们常识中的“皮卡”一类，但仔细想想总觉得少了些什么。而且如果五菱征途真正算皮卡的话，那么最近笔者又看到了一台可以归类到皮卡的车型，但厂家却很有自知之明地没有蹭皮卡的热度。新发现的这台车型是野马汽车推出的一款名为野马D10的货车，厂家一直非常明确地称这款车是微卡新品类：轿卡。这台车与皮卡一样，带大梁，前置后驱，后轮还可以选用单侧双胎（是不是瞬间有美式Heavy Duty皮卡的感觉），整车高度1720mm，单排驾驶室，平底货箱。这个样子跟五菱征途、长安神骐F30没什么太大的区别，同样可以划入皮卡的范畴。
总结：虽然可能从各个方面来看，这两款车都可以归类到现有法规条文中多用途货车（泛指皮卡）那一类，但从外形来看，总是感觉缺了点什么。而我国的货车划分角度又非常混乱，从总重量、使用用途、承载质量等等多个方面，而每个方面又在不同的时间发挥作用，这就造成了定义的混淆，也给了想蹭热度的企业自由发挥的机会。
至于给皮卡一个明确的定义，其实也有所进展。在皮卡车标准研究工作组的多次会议之下，《多用途货车通用技术条件》已经基本定型，起草组将根据会议结论尽快完成标准送审稿，并提交整车分技术委员会进行审查，预计今年将正式发布。我们衷心的希望这个技术指标尽快出台，明确皮卡的样子，也就避免一些企业蹭皮卡的热度，推出不伦不类的四不像车型了。
