尽管星越L已经上市数月，但还是有必要先来回顾一下它的价格：13.72万元~18.52万元，作为一款车身尺寸介于RAV4荣放与汉兰达之间的一款偏大的紧凑型SUV，星越L的这个价格、这副卖相，应该都能让不少潜在消费者感到满意。当然了，对我们来说是否能够感到满意，还得开起来才知道。
结论先行：到位，是我们对星越L这款车的总体评价。
需要先说明的是，车辙君这次分到的试驾车是一辆顶配的四驱车型，由于星越L的动力总成方面针对两驱、四驱版本车型有所划分，两驱车型搭载功率稍低的218马力2.0TD发动机配七速双离合变速箱，四驱车型搭载238马力2.0TD发动机搭配8AT变速箱。
所以这次的试驾感受仅代表四驱版本的表现，动力总成方面的评价对两驱版本的参考意义不太大。
不过话又说回来，其实两驱版218马力的输出也完全不算低了，然而238马力作为Drive-E发动机距离它的“天花板”也仍有距离，那就权当作是四驱版为了弥补动力分配与重量劣势而多给了一些马力吧。
实际上两驱版和四驱版的官方百公里加速时间分别为7.9秒和7.7秒，差别不太大，但本文对于动力总成的观点仍然只能代表四驱版，毕竟7DCT和8AT在机械结构上就有很大的区别。
尽管星越L的体型不算小，按理说是个有一定分量感的车，但驾驶起来却有一种轻快感。
这种轻快感主要来自于几个方面，首先是油门踏板的回馈力度很轻，轻轻踩下去车辆就会呈现一种很愿意跑起来的倾向，这种踩踏油门的力度与车辆动起来的意愿之间的比例感相比大多数车型都会显得更积极。
但也别误会，星越L的油门响应并不是灵敏的那一派，事实上我在驾驶的过程中如果快速反复深浅地切换油门深度的话，车辆的动态还是会保持得很平稳，会把你右脚不安分的动作都给过滤掉。对于这么一款SUV来说，这样的设定也是情理之中，即便是运动模式也是如此。
值得一提的是星越L的挡把设计，星越L的电子挡把造型看起来与星系列有几分相似，但在手动模式的使用逻辑上，却并没有采用星系列那种传统的向左拨动之后“前加后减”的设计，而是“左减右加”。
但由于挡把造型的不同，右手的握姿也就不同了，所以星越L的手动模式用起来倒是更舒服。不过D挡和R挡之间的切换也依然是要向后或向前连续拨两下，祖传“Double Check”使用逻辑（手动狗头）。
第二个体现出轻快感的是转向手感，即便切入运动模式，手感也还是很轻的。不过转向系统也跟油门一样，尽管用起来有轻快感，但却完全不是精准、灵敏的风格，符合车辆的市场定位。
还有一个层面能够体现轻快感，那就是NVH。
星越L在NVH方面是有一定造诣的，在市区内以80km/h以下的时速行驶，车厢的静谧性很优秀，较为烦人的路噪被隔绝得比较彻底，车厢内的静谧性并不逊于30-40万级别的部分豪华品牌SUV。在通过收费站时需开窗取卡，关上窗的一刹那，就会发现双层夹胶玻璃对环境噪音的隔绝有着显著的贡献。
