首先，作为吉利旗下首款以“智擎”命名的SUV，全新星越L在动力部分，还是延续了雷神混动架构的布局，匹配1.5T涡轮增压发动机 + 3挡DHT混动专用变速箱的动力结构，最大输出马力163匹，峰值扭矩255牛米。只不过电池容量由原来的15.5千瓦时缩减至1.5千瓦时，电机也采用了P1+P2的布局方式，这也意味着车辆在行驶过程中将不再依赖电驱系统，而是将内燃机放在首位，这与此前的雷神Hi-F版本有些区别。
当然，由于电池包容量缩小，因此星越L智擎无法手动调节串联、纯电、能量回收模式，系统会根据不同路段自动选择串联、并联工况，其工作原理与本田i-MMD混动有些类似。但在油耗方面，星越L智擎却要低于行业平均水平，在当天广州至河源的高速节能测试中，这款车成功跑出了4.3升/百公里的成绩，完全低于官方预计的4.7升/百公里。
其次，在驾驶感受层面，星越L智擎的调校主要以省油为主，因此在高速路段下的油门反应比较线性，时速100公里以内都能展现出很好的爆发力，并且内燃机介入时也不会出现那种突兀的震动现象，给人的感觉颇为舒适。
但有些美中不足的是，当车速高达110公里/每小时之后，便会出现明显的扭矩衰减现象，油门反应也没有初段那么灵敏。想要在这种情况下完成超车，明显感觉有些吃力，只不过车辆的平顺性值得肯定，3挡DHT变速箱在换挡中没有出现明显顿挫。