刚刚过去的4月第一个礼拜，吉利中国星系列迎来了自己卖出的第98万辆新车，距离2020年10月上市的首款新车，仅仅过去三年半。伴随着吉利中国星迎来属于自己的突破性时刻的，还有吉利星越L以2268辆的成绩成功超越一众合资竞品，站在了国内全品牌A级SUV销量榜的顶端。
相比起某一刻的爆发，称星越L身上有那么点“中国汽车文化”味道的原因在于，自上市以来的销量表现在经历了上市时一阵短暂的爆发期后，一直有相对稳定的市场份额。后来者也好、换代竞品也罢，从未真正动摇过它的根基，算是近些年竞争激烈的汽车圈为数不多的现象级成功IP，开始形成“打造中国汽车文化”的雏形。
星越L的成功充分证明了一点：比产品价值才是竞争的本质，是良性竞争的正确打开方式。
好底子铸就好口碑
作为国内较早提出平台化并落地的品牌之一，吉利汽车与沃尔沃合作开发出CMA架构，为中国星系列产品带来的改变肉眼可见。
时至今日，CMA架构首款产品亮相已三年有余，都没有真正在国内市场遇到一款同价位真正在行驶品质、驾驶质感上比中国星系列产品更有高级感的自主品牌产品。
以上便是《买车大师》对于中国星系列产品的真实评价，如此评价在不少场合都曾提及，几乎鲜有人质疑，至少绝大多数同行都表达了认同。
平台化、架构化能带来什么？最为明显的便是行驶品质的直接提升和整车体验的下限有所保障。譬如丰田的TNGA、大众的MQB平台等等，平台化后带来全新产品时，风评一片向好。CMA架构亦是如此，以星越L为例，横置发动机+变速器的它却拥有接近50:50的前后轴荷比，为其稳定性、前后俯仰、车头指向性都带来了明显的提升。