不过在谈驾驶体验之前，我们不妨先来了解下星越L搭载的这套动力系统的“黑科技”，3挡变频电驱DHT Pro。相比比亚迪的单挡和长城的两挡变速机构，吉利的DHT Pro在技术上会更加复杂。它是由P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机，两个电机之间通过离合器实现脱离和接合。而整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比，在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。
多档位的变速器并不是只有吉利采用，像长城柠檬混动的DHT就拥有2挡双离合变速器，只不过吉利这次用到的3挡，结构上更加复杂。挡位增多，发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。
那对咱消费者来说，汽车的三大件就是最重要的，目前看来星越L电动版的电驱系统已然过关，就看电池如何了。这次星越L电动版搭载的是一块容量41.2kWh的CTP大电池，电池能量密度能够达到167Wh/kg，WLTC纯电续航里程可达205km。并且这块电池还支持85kW直流快充，现在一般电动汽车的慢充是在7-15KW，星越L电动版就相当于12倍快充，去上个厕所不到半小时的时间就能从20%多充到80%.，能做到真正的随充随走。
最让人头疼的电动车充电问题在星越L身上都能得以解决，但这还不够，星越L三位一体的驾驶模式更让人感到惊喜，不久前还开过朋友买的，有一些小小体会。
驾驶星越L电动版经过市区时，打开纯电模式，“电门”调校更偏油车，在初段没有许多电动车来得那么灵敏，不过我第一次开便能迅速适应脚感，市区拥堵路段驾驶也不曾出现一车人齐刷刷点头的经典名场面。而上了城市快速路，在乘坐4个成年人的情况下，星越L 电动版的加速性能让我仿佛身处秋名山赛道中，任意的脚踩油门，享受超过一台又一台车的快感，再加上它出色的NVH静音表现，整个驾驶感受是轻松愉悦的。