与燃油车相比，电动车之所以更怕底盘在行驶过程中托底磕碰，主要是由于电池包布置在车身底盘上，在底盘托底时特别容易受到磕碰、挤压。如果行驶中底盘电池包遭遇严重磕碰受损后涉水，又在水中再次遭遇磕碰，极易造成车辆电池包进水短路、起火。在路面积水、驾驶人员无法看到水中异物的情况下，行驶过水路面时极易遭遇底盘磕碰。如果车辆电池的防护能力不强，极易造成漏电起火，带来极大的安全隐患。
本次红旗涉水试验为双次托底试验，采用了模拟日常城市路况中车辆遭遇底盘磕碰及涉水的严苛工况：即在行驶中发生底部碰撞后进入涉水路段，在涉水路段再次发生磕碰底盘电池包的双次托底挑战。挑战车辆红旗E-QM5以20km/h的速度先与路面壁障发生底盘碰撞后，整车底盘进入30㎝深的水坑中，与水下障碍物再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠为25mm。
该试验的难度在于：电池包在已经受到一次碰撞后，在水中进行二次碰撞，会对电池外壳造成巨大冲击，对电池的密封性和防护能力是极大的挑战和考验。通常电动车的电池包在经过底部碰撞，电池包的底部会向内发生凹陷，较严重的会造成电芯破损、电解液泄漏。由于电解液有较强的导电性，一旦流到汽车电路上，极易引发短路起火。即便一些不太严重的形变，也可能导致电池包底护板的破损。某些电动汽车的电池包在下箱体还集成了冷却板，在发生底盘磕碰时有可能导致冷却板破损、冷却液泄漏，引发电池短路、热失控甚至起火。
