对于目前绝大部分的纯电汽车来说，电池包都是放在了车辆的底盘上，并且是底盘部分的最低点，尤其是轿车车型，过一些坑洼路面时，电池包是非常容易受到磕碰的。并且在多雨季节，这些坑洼路面还极易积水，就再次增加了电池包进水的可能。
这也几乎是普通家庭用车能够遇到的对电池包来说最危险的情况，所以如果能够顺利通过，也就能够证明这台纯电车是能够保证在最极限工况下的安全性的，这一点非常重要，这也是本次红旗E-QM5水下托底挑战的意义。
极其严苛的挑战规则
并且本次挑战试验的设定为双次托底挑战，要求更加严苛：即在行驶中发生一次“底部碰撞后进入涉水路段”，之后再次发生“磕碰底部电池包”。
挑战过程中，红旗E-QM5以20km/h的速度先与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘进入300mm深的水坑中，随后与水下壁障再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠为25mm。
不同以往的挑战难度
一般情况下，纯电车的动力电池包在行驶中出现托底磕碰的话，电池包会出现凹陷，甚至是电芯破损导致电解液泄露，然后引发车辆起火。即使只是简单的凹陷，也可能导致电池护板破损，进而导致电池其他安全风险。
这种情况下，红旗E-QM5还要在水中进行二次碰撞，但凡对于电池的防护出现一丁点问题，都可能导致电池受损引发重大安全事故。
令人欣慰的结果
最后的结果也是不负众望，红旗E-QM5非常顺利的完成了本次挑战，并且为了更有说服力，在挑战完毕后，红旗直接拆解了这台E-QM5的电池包，并没有任何安全问题。
物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准；电解液、冷却液无泄漏；REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水；挑战后车辆可正常行驶。
挑战后这辆红旗E-QM5的底盘壁障油漆脱落了很大的面积，这证明此次碰撞强度是非常大的，如此高的强度、难度下，红旗E-QM5还能完成这次业界首发的“水中托底挑战”，证明至少在电池安全性上，红旗是下了苦功夫的。
比如在电芯材料方面，红旗E-QM5采用了热稳定性更优秀的磷酸铁锂电池芯，并且通过CTP电池组形式，对总成内部进行精细化高压绝缘防护；另外，还有“丰”字形结构下箱体、下箱体集成液冷的结构、钢制底护板等结构方面的全面防护。