不过，UNI-K面对的“赛道”，可要比UNI-T难得多。UNI-T属于中国品牌最擅长的价格细分，而UNI-K的起价直接干到了15万+。虽然它车足够大、2.0T的发动机数据好到爆棚，还有爱信8AT加持，但一款中国品牌的五座车要想在这个价位段玩成爆款……之前的孤例是WEY的VV7，且火爆的持续性也并不算长。
无论结果如何，长安推出UNI-K的目标，确实想把它打造成爆款。除了高颜值，UNI-K也着实拿出了足够的诚意。
首先我们要明确一下UNI-K的真实定位。因为是五座，很多人下意识认为UNI-K的级别要比CS95等车型要低。但其实，UNI-K不仅平台与CS95一样，并且实际的尺寸甚至比CS95还大。
不信？比比数据。UNI-K的轴距是2890mm，比CS95的2810mm要长。宽度，也是UNI-K更宽。动力配备，也是UNI-K规格更高。
也就是说，CS95只不过是前后悬更长，并且造型更高大而显得大而已。真要论级别，UNI-K并不逊于CS95。
虽然轴距尺寸可观，但UNI-K看起来一点也不臃肿，甚至还很健壮的感觉。这就是造型的威力。这种溜背运动的风格，肯定是年轻人喜欢的。再加上尾部足够多的运动元素，UNI-K的视觉效果真的是够唬人。
而且，UNI-K的运动造型并没有影响空间拓展。之前五座车里，后排大得“过分”的车非冠道莫属。UNI-K也是这个路子，后排与冠道绝对有一拼。
说实在的，如果你真把UNI-K和冠道摆一块儿，会发现它们俩还真是一个路数。很难说，UNI-K在立项时，没有参考冠道的成功经验。不过，仅仅是参考，而绝不可能有模仿。因为要论颜值，UNI-K恐怕比冠道还要更胜一筹。
有趣的是，UNI-K是基于CS95打造的，而CS95的平台基础，则是源于上一代的汉兰达。不知道丰田的设计师看到UNI-K以后是否会有如下感想：似乎这样的产品，放在我们丰田系里去和冠道去死磕，会更“和谐”一些……
UNI-K的动力总成也是“高规格”的。2.0T毫无悬念是蓝鲸系列，扭矩高达390牛•米，可以说好到爆棚。虽然蓝鲸系列常被人调侃为“须（虚）鲸（一场）”，但也只是动力没有想象的那么强大而已——“肉”绝对是不会的。变速器也是一步到位——起步就是爱信8AT，而没有玩什么低配6AT高配8AT的游戏。
同样很扎实的还有配置——直接中高配起步，绝无丐版。即便是入门款，不仅全景天窗、电动皮座（而且是主副驾驶都有）、侧气帘、三个屏幕的仪表、12.3寸的中控屏、全LED大灯等等标配，而且还标配自适应巡航、360全景，轮毂直接20寸，带流媒体后视镜，可以OTA升级，还有什么空气净化、负离子等等。