最明显的变化是，AION Y Plus取消了旋钮式换挡机构,改用一体式怀挡设计，它所带来的不止是感观上的质感，还有操控的便利性。比如快速下拨一次可以激活ACC ，需要注意的是，它分不同的场景，车辆处于D挡，前面有车时，任何速度都可开启，当前面没有车辆时，速度超15kph可开启。
而快速下拨两次就可激活ACC+车道居中功能。
车机智能方面，新车换装6125芯片，配备的车机芯片经过升级后，算力达到了56.8k，对比目前很多智能纯电动车使用的高通820A芯片（算力42,2K）,车机流畅性更好，在车机功能之间的切换方面体验会更好。
根据我们当天的实际体验，有一个细节我认为是做得不错的，就是我们点击应用的时候，返回主菜单时，再次打开可以记录你的观看位置，同时可以挑选自己的喜好的风格的影视作品，进行收藏处理，下次想要看的时候能够直接查看，而且中控屏尺寸有14.6 英寸，相信新款的车机打开率会更高。
另一个卖点是，AION Y Plus新添模式化主题，包括KTV模式、影院模式、休息模式、露营模式、对战室模式等等，每个主题下，系统都会做出对应的反馈。
比如对战室模式下， 通过应用打开游戏；系统实施一下操作：座椅主驾前排放倒、音量调高、氛围灯开启律动。
从设计的逻辑上讲，无非就是调整座椅、音量以及氛围灯等操作，但为什么依然值得推荐，是因为它简化了这个操作的过程。
动力续航方面，驱动电机最大功率提升至150kW，续航的话， 70、80两个续航版本车型分别提供510km以及610km的续航，比现款提升了10km，变化不大。
写在后面：
AION Y Plus日前完成上市发布，在埃安制定目标中，希望该车能够完成月销2万台的目标，目前能够达到这个体量的，大多数是纯燃油车型，而且从8月的销量来看，目前仅有三款达成了破2万台的销量，这对于AION Y Plus挑战性不小。
