一家在下滑，一家却在暴涨。5月10，吉利旗下的子品牌极氪正式在纽约证券交易所挂牌上市，上市首日收盘,极氪股价上涨34.57%,报28.26美元,市值一度达到71.6亿美元(约合人民币517.29亿元)。
面对友商的成功，广汽埃安面临着很大的压力。实际上，近两年来广汽埃安一直为广汽集团自主板块销量支柱。自成立以来广汽埃安年销量几乎每年翻一番，从2018年的2万辆一路大涨至去年的48万辆，同比增长超过77%，在中国新能源汽车市场仅次于比亚迪和特斯拉，高居第三。在2022年三月，埃安以25.66亿的价格获得了Pre-A轮的投资，其市值达到了390亿人民币。大约六个月之后，埃安公布了 A轮融资，获得了182.94亿人民币的资金支持。在官网上，广汽埃安已经成功首次融资，市值超过了1000亿人民币。广汽埃安正筹划着单独上市，不少人已经持股。埃安的上市却一拖再拖。如今已是2024年5月，这家所谓估值超过千亿元的企业的上市的时间仍然没有公开信息释放。
如此局势也不难理解，埃安长期依赖B端市场也很大程度上拖垮了自己的产品定位，C端市场接受程度不高，毕竟谁也不想自己花大价钱买的车被别人称作网约专用车。另外，埃安迟迟没有现象级的产品进一步提振销量。此前主力 AION S 和 AION Y 都面临极其严酷的竞争环境，而新一代 Aion Y 也没能吸引到足够关注。
另一方面，在如今竞争激烈的汽车市场，产品质量和品牌形象是每个汽车品牌都极力追求和维护的重要因素，它们对于销量的提升作用很大。但近期，广汽埃安的旗舰电动车型——AION Y，由于被新闻媒体和第三方汽车质量投诉网站等平台曝出其续航里程虚标的问题，引发了大量车主的投诉。车主们指出，购买AION Y时所承诺的续航里程与实际使用时所得到的续航情况明显不符，导致车主们对广汽埃安品牌的信任受到了严重的打击。