在这两年的时间里，广汽埃安发展迅速，已经成为了自主品牌中拥有一定市场份额的品牌，而滴滴出行则是因违规上市等问题暂时搁浅了公司的大部分项目，拖延了许久。但如今滴滴出行已经重新回到市场中，而滴滴自动驾驶公司也有条不紊的进行着商业开发，拓展着这家出行公司未来的市场。
对此，广汽埃安总经理古惠南表示：“自战略合作签署以来，双方团队就量产车的定义和技术路线等进行了多轮深入沟通，AIDI计划将是我们抢抓智能汽车产业发展机遇的关键，期待双方发挥自身优势，成为智能汽车产业发展的主要引领者。”
根据AIDI计划，广汽埃安和滴滴自动驾驶将成立合资公司，充分发挥各自产业优势、技术优势，深度探讨智能汽车领域产品创新、应用创新，共同定义和量产共享出行L4无人驾驶新能源汽车，全速推进无人驾驶出行生态建设。
滴滴不容小觑
“AIDI计划”寓意广汽埃安智能（AION Intelligence）和滴滴自动驾驶智能（DiDi Intelligence）技术互补，以及人工智能（Artificial Intelligence）和驾驶智慧（Driver Intelligence）的融合。
在自动驾驶领域，中国汽车市场在去年迎来了市场拐点，几乎所有新上市的车型都搭载了L2或L3级的自动驾驶辅助技术，并且在今年上海车展上也能看到，L2级驾驶辅助技术已经不再是一个产品亮点，更像是一个常规配置，而L3级、L4级的自动驾驶辅助技术才更值得一提。L2、L2+级的快速普及，亦是对L4、L5级高阶自动驾驶的必要蓄力。
如今，广汽埃安和滴滴合作研发的L4级自动驾驶技术，其实正劝退着很多企业离开，例如已经有了长时间研发的“达摩院”和“图森未来”都已经在近日宣布退出L4级自动驾驶。那么L4级真的要“绊倒”众多企业吗？滴滴自动驾驶公司能够完成这一目标吗？或许还真的可以。
在5月15日【汽车维基】了解到：滴滴自动驾驶货运KargoBot公司和陕汽重卡正式宣布深化自动驾驶重卡的量产合作，并率先签订了首批100台无人化标准自动驾驶卡车量产订单，预计将于今年年底进行首批车型展示。
这家KargoBot就是滴滴自动驾驶公司所孵化的商用出行公司，拥有L4级自动驾驶卡车全栈技术研发能力，并且已经获得了北京高级别自动驾驶示范区商用车测试牌照，正为乘用车市场做着准备。
埃安等待时机
回看今年四月份的新能源汽车销量，比亚迪以19.39万的月销数量断层式的夺得榜首，广汽埃安则以4.1万辆排在月销第二的位置，第三位则是售出3.99万的特斯拉中国。
虽然广汽埃安以目前的产品实力也能稳坐在前三名中，但是距离比亚迪还是有着一定差距的，而特斯拉也即将发布新款Model 3车型，也会使同级车型受到影响，所以广汽埃安有必要为未来几年的实力巩固优势。
在上周吉利与长安联手以后，广汽埃安找到了出行行业的头部企业滴滴，寄希望于未来的重要技术市场“自动驾驶”方向中获得新的成就。
据【汽车维基】了解，广汽埃安与滴滴自动驾驶公司的首款量产车型将基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构及行业领先的多融合感知自动驾驶量产技术，搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和特有的面向出行服务的自动驾驶技术方案。