对于这款车，我前不久趁周末的时间也是去做了试驾，而且我分别对两款电机版本都做了比较长时间的体验，从动态体验来看，这款车的行驶质感还是比较让我惊喜的，新车的低功率版本，动力驾驶起来确实比较绵柔，没有很明显的动力推背感，不过日常超车、直线加速也是够用的，不会说有动力亏空的感觉，而高功率版本的驾驶，动力储备还是比较足的，只要踩下油门，推背感会来得比较及时，而且转向、底盘质感方面的调教做得都很不错，对于动力要求高一些的消费者来说，显然还得选择高功率电机。
目前国内新能源车已经开始普及，高速路上充电桩布局非常快，埃安品牌能源站覆盖全国338城，近160万个充电桩，而且车主可以在2024年2月18日-3月31日参与品牌补能限时政策，能够抽取埃安充电补贴，最高享终身免费充电（首任车主，限2200度/年）2年5万0息、至高4000元置换补贴、限时2折抢原厂电桩、0首付等等，优惠政策还是蛮多的。
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最近广汽AION Y 2024款 Plus 310 星耀版 磷酸铁锂上市，直接把这款车价格拉到了9.98万元，虽然说价格亲民，但是仔细看了这款车的配置，确实丰富，也做到了入门即高配的设计思路，如果说日常用车都是城市通勤、上下班代步等短途使用，9.98万的版本已经是很好的选择。当然一款新能源车长续航在很多消费者眼中还是至关重要的，AION Y 2023款 Plus 610 乐享版 磷酸铁锂（指导价13.78万）版本，能够把纯电续航做到610Km，这个表现还是很值得我们选择的。