古惠南解释说，以前大家都认为2B就是卖给滴滴那些公司，好像批发一样。实际上早就不是那样了，2B端也是一台一台卖的。“因为滴滴的经营模式早就改了，以前叫融租模式，就是作为老板，搞一批车，批发给司机作为工车，但现在不允许，因为供完车之后没牌照，司机会闹事。”
现在大部分运营车都是私人买了车然后挂靠到网约车公司。因此，2B的车也是一台台卖出去的。“埃安的销量好，是因为老百姓觉得埃安的车好用耐用，质量好。”
因此，古惠南认为，2B端并不是拉低品牌。“2C端我们的车已经占到80%，明年突破90%是肯定的。”
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回应提车难争议
AION Y和AION V订单不少，但是很多消费者都抱怨需要等一个月或者两个月。
“现在确实没办法完全满足市场的需求，但是我们希望明年能够得到比较好的改善。”古惠南表示。
古惠南坦陈，埃安现在背得包袱比较重，产能供应除了自己的产品，还要给
广本、广丰、合创等合资品牌供货，抢占了一定的产能。“上个月对外公布是1.8万辆，实际上真正放开，订单达到2万不成问题，现在不能接得太多，客户等久了损害他的利益是不行的。”
从上险数也可以看出，埃安系列产品今年以来的增势明显，AION Y/V两款车型增长势头也很猛。
资料来源：上险数
不过古惠南表示，现在市场好了，埃安在添设备，“明年春天我们就具备20万的产能，但这几个月确实产能吃紧。除了芯片因素，最主要是因为工厂没有产能。”
实际上，埃安工厂总体规划产能是40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，此前根据“小投入、快产出、滚动发展”的原则，工厂只启用了10万辆的产能。
这一产能已经限制了埃安的发展。古惠南表示，广汽埃安目前的产能利用率已经超过140%。他们现在每天加班四小时生产，2班生产4个小时，相当于每天20个小时，再加上两班总得有1个小时休息，那就22小时，还要检修、做一些保养，实际上现在24小时都用了。
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有高电压平台，但压住步子发展
除了产能提升，埃安在技术层面也在不断迭代，近期发布的超倍速电池技术和480kW的超充桩，都是为了提升补能效率。
在古惠南看来，充电设施高电压、大功率是发展方向。“未来的电动车解决了续航里程之后，肯定追求的是快，人性就是这样，追求更强、更高、更快，所以大家肯定会想到体验更快，所以高压化是肯定的，埃安主体也会往这方面走。”