可以根据车辆的转速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，对车轮输出扭矩、制动力矩与悬架刚度的调节，实现多系统动态匹配控制。如此一来，车辆的转向精度与灵敏度将提升30%，过弯侧倾弧度减少40%，转弯半径低至5.3m（3m级轴距），百公里制动距离小于35m。
从技术层面来说，AEP3.0平台对标的是特斯拉Model 3平台，以特斯拉Model 3后驱版为例。
特斯拉Model 3平台的零百加速时间为5.3S，转弯半径为5.8m，不足转向梯度（过弯侧滑）为19deg/g，侧倾梯度（过弯侧倾）为3.2deg/g，100km/h制动距离为37.39m。
反观AEP3.0平台，引入了全球最快超跑级电驱技术，并搭载在Hyper SSR车型中，使其车速最快可达300km/h，后驱单电机车型零百加速4.9S、四驱多电机零百加速仅需1.9S。
值得一提的是，在如此优异成绩之下，AEP3.0平台还搭载独创的X-pin扁线技术与智能多模换挡系统，能够做到当车辆零百加速时间达到3S以内，将车辆的加速成绩提升1S。很明显，在数据上，埃安AEP3.0平台占据上风。
此外，AEP3.0平台在保证车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级。比如达到了中欧五星碰撞标准、整车能耗可降低15%、低温环境下续航提升10%，零件通用率达到了78%等，以此实现了更高维度的突破。
不难发现，发展纯电平台技术已经成为车企入局新能源市场的共识，除了布局电池底盘外，比如CTC、CTP、CTB之类不断地通过提升能量密度为车辆提供更多的内部空间，而像埃安在拥有核心技术的自主权之下，同时借助创新变革完成技术迭代，让研发出的AEP3.0平台不仅考虑到车辆本身外，还注重驾控质感的车企并不多。