相比较DiLink 3.0，Dilink4.0的表现是更好的，芯片主要是以高通骁龙sm6350为主，并且可以使用5G网络。同时UI界面也进行了优化，整体的风格更加的简洁年轻，比较符合年轻用户的审美风格，而且界面采用的是扁平化的交互，二级菜单辅开展示，大部分功能能够在二级菜单实现，操作更简单。值得一提的是，Dilink4.0配备了全新的语音识别系统，因此识别率更高，并且响应的速度也更快，整体的人机交互感受也更好了。
那么相比较主要的竞品车型，DM-i混动系统和帝豪L 雷神Hi·P的混动系统相比较有哪些优势和劣势呢?帝豪L 雷神Hi·P的电池包没有能够像比亚迪秦PLUS DM-i一样平铺在车底，而是做成了T字形，布置在中央通道以及后座下面，那么对于电池的保护会更到位，但是后排的空间表现并不是很好，而且因为电池大小被限制，所以只能配备同一个规格的电池。纯电续航表现方面，比亚迪秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航能够达到120KM，帝豪L 雷神Hi·P为100KM，而且还不支持快充，不能在中途快速补能。
从动力体验来看，DM-i混动系统在80%以上的工况下都是采用的是电驱，因此整体的驾驶感受是偏舒适的，有种纯电车型的感觉。而帝豪L 雷神Hi·P保留了相对完整的1.5T发动机的结构，并且配备了复杂的三挡DHT混动专用变速箱，用来给发动机和P1、P2电机进行功率分流，当车速超过20Km/h，那么发动机就会以并联模式参与驱动，也就是“全速域并联”，所以动力输出更充沛，但是油耗上的表现会更高一点，所以帝豪L 雷神Hi·P强调性能上的表现，而比亚迪秦PLUS DM-i更强调的是燃油经济性方面的表现。