自秦PLUS上市以来，主打节油与高效的DM-i混动系统一时成为热议话题，其亏电状态仅3.8L的油耗表现更是让所有人为之惊叹：原来国产混动系统已经先进到了这个地步？惊叹之余，我们将目光从动力系统放到秦PLUS这款产品上，来看看这款炙手可热的紧凑级轿车是否有足够的吸引力。
1、动力系统的双重性格
在没有充电时，秦PLUS采用一台1.5L阿特金森循环发动机作为动力源向磷酸铁锂电池充电，电池前轴最大功率为132kW的电机供能，从而驱动车辆，当出现大负荷动力请求时，发动机将会与驱动系统直连，与电动机共同驱动车辆。值得一提的是DM-i采用了双电机串并联结构，将发电、驱动两项工作彻底分开，不仅提高整体效率，还能提升动力平顺性，优化行车质感。
从原理上来说，这套系统有点像本田的i-MMD混动系统，最大的共同点就是取消了发动机与传动机构之间的变速箱，采用直联驱动模式，在低速时靠电动机的扭矩来实现快速起步，而得益于大容量电池，秦PLUS大部分时间都是由电机驱动，“解放”出来的发动机则一直在高效转速区域来为电池充电。