先来简单介绍一下比亚迪的DM-i系统。该DM-i核心部件包括双电机的EHS系统、骁云插混专用发动机、混动专用功率型刀片电池。其中，EHS电混系统拥有超高转速、油冷技术、扁线电机、自主IGBT等优势，电机最高效率达到了97.5%。骁云插混专用的1.5升高效发动机，压缩比达到了15.5，热效率更是高达43.04%（全球量产最高）。
而混动专用的功率型刀片电池，除了大家熟悉的安全性外，还是全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，比传统方式的加热效率提升10%以上。
那么，为什么说比亚迪DM-i是目前插混的最优解呢？在圈哥看来，该技术集合了增程式以及传统插混技术的所有优点，简单来说就是，“多用电，少用油、高效用油”。
“多用电，少用油”是比亚迪DM-i区别于传统混动最大的特点。在架构上，区别于传统混动以油为主，发动机为主、电机电池为辅，比亚迪DM-i则是以电为主，大电机+大电池为主，发动机为辅。在体验上，比亚迪DM-i绝大多数以电机驱动为主，传统混动则以发动机驱动为主。
而“高效用油”则是比亚迪DM-i区别于增程式最大的特点。增程式仅能使用EV、串联模式，而比亚迪DM-i还多出了并联以及直驱能力。尤其是在高速时，比亚迪DM-i的发动机进入高效区后，直接驱动车轮更经济。而增程式发动机只能串联发电。这样来看，比亚迪DM-i的能耗显然更低。更直观的感受就是，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里。因此，说比亚迪DM-i是目前插混技术的最优解也不为过。