不过当车辆长期停放的时候，汽油蒸汽的数量会进一步增加，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以工程师试图平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中。
为了防止排放的汽油蒸汽污染环境，车厂都设计了带有活性炭的石油吸附装置，也被称为碳罐。碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。
活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
对于纯燃油车来说，油箱配碳罐的设计是没有任何问题的。不过当车辆变为插电式混合动力（PHEV）的时候，情况就有所不同了。由于车辆搭载的大电池支持较长的续航里程，许多车主选择一直使用纯电模式进行通勤，回家使用充电桩补能，汽油很有可能加注到车内后很长的一段时间都没有被消耗，过多燃油蒸汽就会超出碳罐和油箱本身承载的上限，只能向外界排放。