可以说所有用过插电混动汽车的司机都不想要让内燃机启动，这不是因为烧不起那点油，毕竟该车的最低荷电油耗也只是4.5L/100KM左右；不想用发动机的原因是电动模式驾驶非常安静，而且使用成本比油电混合模式低很多，明明能节约为何要浪费？所以用油电混合模式在平日里是一定不想用的。那么在周边游的频率不断提升的现阶段里，纯电续航五十五公里确实过于短了；目前看来只有120公里的版本最合适，所以比亚迪会停产短续航版本。
会停产短续航版本的原因还有另外一个，那就是新能源汽车补贴的结束；长短续航版本都拿不到补贴，车辆的制造成本会水涨船高，所以对于这种利润空间本就很小的车子而言，一定幅度的涨价就是必不可少的。短续航版本的竞争力本就不强，再涨价则必然会成为鸡肋；此时最佳选项就是停产该版本，丰富长续航版本的选项。
比亚迪似乎也这么做了，新款公布的版本有三个。
分别为：
- DM-i 120KM尊贵型
- DM-i 120KM尊荣型
- DM-i 120KM旗舰型
现款的秦PLUS DM-i 120KM版本只有尊贵型和旗舰型，指导价分别为13.78和15.38万，也就是说新款会多出一个尊荣型；配置信息目前还没有确认，但尊荣型当然会是中配，可是尊贵型和旗舰型的差价本就不大，所以不能排除尊贵型的价格会有所下调的可能性。