有趣的是在一年前的2023年2月，比亚迪因曾推出了9.98万元的秦PLUS冠军版而震惊车圈，以“油电同价”给合资车带来了前所未有的压力，而秦PLUS也不负众望，凭借超高的性价比成为当年最畅销的轿车之一，也是比亚迪在2023年那302万全球销量的功臣之一！
在去年我也曾说过，即便秦PLUS的价格如此低，但比亚迪仍很有得赚，因为比亚迪掌握了新能源车全产业链，也就是说几乎所有零部件都能自研自产自销，没有中间商赚差价，成本自己说的算！
再况且比亚迪从卖车至今的庞大的销量，也极有助于降低每一部比亚迪的物料成本，也就是卖的越多越赚钱，良性循环！而事实上无论是BYD，以及腾势和仰望、甚至方程豹，这群比亚迪的孩子们也确实争气，共同做到让比亚迪在去年狂卖302万辆车，堪称前无古人！
也就是去年国内每卖掉十辆车，至少有一辆比亚迪；而每卖掉十辆新能源，就至少有三辆比亚迪，你们说狠不狠？
并且在去年早些时候，王传福就曾表示2023年新能源汽车进入淘汰赛、公司在10-20万拥有定价权。在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先，此外，要有真正核心的技术以及准确的战略方向，犹豫和模糊是大忌。
果然一年之后，比亚迪再次用秦PLUS和驱逐舰05刷新了插混车价格底线！而且巧妙地在龙年正月初七和十五之间发布此重磅消息，也是帮“合资三大妈们”开心地过完春节假期，也留足了走亲戚的时间，随后便打出令合资车惊慌且疯狂的价格战！
需要明白的是，比亚迪并不是被逼得走投无路而愤怒掀桌子，而是叼着烟卷儿、面带微笑，用一只手轻松掀翻桌子。因为比亚迪身为全球最大的新能源车企，它根本不缺市场，更不缺钱！比亚迪再次宣战的原因，是加速带动整个汽车行业的产品升级，受益的是千万消费者，从而加快中国新能源车的普及。