汽车对于普通家庭而言毕竟是一个大件物品，同时专业性还很强，对车不是特别了解的人，销量意味着口碑和市场的认可，以及品牌影响力大，而这些对于合资品牌轿车而言正是它们强项，在亲戚朋友的口口相传中，很多人不自觉的就买了它们的车。
其次是在细分市场缺少代表车型。秦PLUS DM-i算是特例，它站在新能源汽车发展的风口，再加上有比亚迪的品牌光环，以及油耗低、没有里程焦虑、价格便宜等众多优点，在合资轿车和其它自主品牌还没有完全布局插电混动轿车市场时，它一炮而红，奠定了它在插电混动紧凑型轿车市场的地位。
其它车型想进入这个细分市场，一方面要看秦PLUS DM-i如何定价，另一方还要跟随比亚迪的脚步随时保持技术更新，做到油耗、续航的兼顾。秦PLUS DM-i牢牢掌握了这一细分市场的主动权。
然而除了秦PLUS DM-i外，其余国产轿车在各自的细分市场并没有掌握主动权。它们策略更多的是依靠“降维打击”。
譬如星瑞，它的轴距长2800mm，已经达到B级轿车的门槛，而且1.5T+7DCT（181匹马力）和2.0T+DCT（190匹马力）的动力甚至也要比很多B级车的1.5T发动机和2.0T低功率发动机强，譬如迈腾的1.4+7DCT的最大马力是150匹，2.0T+7DCT的低功率发动最大马力是186匹。
