可能很多小伙伴会说，比亚迪去年推冠军版，今年推荣耀版，一版比一版价格低，尤其是像秦PLUS荣耀版这样的车型，售价能压到7.98万元起步，终端还有小幅优惠，已经要比很多同级别燃油车还低了，比亚迪还能挣钱吗？莫不是亏本赚吆喝吧？
事实上，从冠军版到荣耀版，比亚迪之所以能持续降低购买门槛，还能提升配置，主要还是因为成本的分摊与控制优化。大家都知道，比亚迪作为一家新能源车企，几乎拥有完备的供应链体系，包括新能源汽车最值钱的零部件动力电池，比亚迪自己都有在做，那么核心零部件自己做，一个好处就是没有中间商赚差价，上游成本价是多少，比亚迪的装机价格基本就是多少，所以整体成本相比于向第三方采购，要低很多。
当然关键的问题是，比亚迪销量在2023年大幅度增加，这不仅仅是数据好看的问题，而是意味着比亚迪的单车成本可以进一步下降。因为随着比亚迪年产销量300万辆的完成，意味着均摊在每辆车上的前期成本，相比于100万辆，将呈现指数级的下降。所以当比亚迪核心零部件定价权在自己手里，大体量的产销量还能快速均摊成本，比亚迪就具备了持续降价的能力。
事实上，比亚迪对行业的冲击，显然不仅仅是在年后密集推出荣耀版车型，让很多竞争对手疲于跟进，而是在于比亚迪作为国内新能源汽车销量最好的品牌，正在引领市场的走向。之前几天，比亚迪方面发布消息称，比亚迪今年将在部分车型上上线第五代DM-i技术，也就是第五代的插混技术，根据前期的信息汇总，第五代DM-i技术亏电油耗降低10%，纯电续航还能增长10—15%，所以整体的竞争力更高了。