经过一天的试驾，当我们这台秦PLUS DM-i达到济南后，车辆的里程小计显示我们驾驶了409km，电池电量维持在23%左右，而续航里程则掉了199km，百公里油耗基本维持在3.0L/100km。能得到这样的数据，主要还是在出发的第一天，车辆的电池承担了一部分的消耗。
第二天：济南——亳州
我们第二天的行程是从济南出发开到亳州，路程同样约440km。在考虑了当天的温度后，我和同车人员不约而同的表示，其他都可以不开，唯有空调必须开着。
动力随着油门踩下自然而然就会迸发出来。而且最主要的，在变速器没有过多的影响下，车辆具有出色的平顺性，动力输出连贯，其他燃油车那种顿挫是完全感受不到的，开起来可以用一气呵成来形容。
通常来说，在城市道路、日常出行中，大多只用EV模式、HEV串联模式就足以胜任了。
秦PLUS DM-i的驾驶模式虽然多，但真正驾驶起来的时候并不复杂，驾驶员只要按照自己的节奏开就是了，驾驶模式的切换交给系统，系统会根据车速、道路坡度、油门踏板等多项因素，来选择车辆的模式。
刹车踏板的脚感反馈也很不错，刹车反应迅速，踏板行程紧凑，轻踩踏板就能有线性的制动力，很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。
第二天的旅程在我们抵达亳州万达后结束，车辆的里程小计增加了415km，续航则减少了386km。相较于第一天来说，没有了电池电量的支持后，车辆的里程消耗和实际跑的路程还是比较接近的。
其实，在第二天旅程结束后，我就知道一等奖、二等奖估计和我们无缘了，因为其他的车辆真的是全程没开空调，车内人员一路“蒸桑拿”。
第三天：亳州——南京
这段旅程也是整个活动的最后一段，目的地为洪泽湖服务区，一天的路程也有400km。当最后抵达整个挑战赛的终点时，我们驾驶的这辆秦PLUS DM-i行驶总路程为1122.6km，还剩下9km的纯电续航和280km的剩余里程。
值得一提的是，这个成绩是两个体重接近200斤的大汉，一路吹着空调开出来的。而同行选择在“极端环境”下驾驶的，他们最后到达目的地后还剩下令人叹为观止、超过了400km的总续航，让我们输的心服口服。
现在回想一下这三天从北京开到南京的旅程，不禁感叹比亚迪DM-i超级混动系统在省油节能方面的表现着实让人惊叹，而且在动力方面，秦PLUS DM-i的表现也不错，光是账面数据就超过了许多同级产品，更不用说还有良好的平顺驾驶体验。
比亚迪在插电混动领域深耕多年后，终于交出了DM-i这张答卷。DM-i混合动力系统对于比亚迪，以及国内汽车领域来说都有着极为重要的意义。
在数天的接触中，秦PLUS DM-i这款车给我留下了深刻的印象，不弱的动力、良好的行驶质感、惊艳的油耗和NVH表现，配合高颜值、智能化等特点，用用面面俱到一词来形容也不为过，作为家庭首款座驾是十分适合的。