蔚来EC6的顶部线条虽然是明显的溜背造型，但在整个车身姿态方面，相比ES6是基本保持一致的。在这个展厅里面，ES6和EC6是相邻摆放的，虽然形成了一定的夹角，但如果从展厅正门进入，一下子是分不出这两台车的。甚至在展厅里的一些看车的客户，也要在销售顾问的指引下，绕道两台车侧面和后方，才能发现他们的差异。
我在旁边“偷听”了一下，几乎大部分客户都觉得EC6更好看。从这个角度说，EC6是成功了的。
在我印象中，不少轿跑型SUV为了“凹造型”，车身后半部的溜背设计不但影响了头部空间，也令尾箱门和车顶相连的铰链位置变得更靠下，但糟糕的是，上翘的尾部令尾箱开口下沿变得更高，离地面更远。这就造成了尾箱开口小，以及搬放行李更不方便的实用性难题，这对用户来讲是不够友好的。
在绕车讲解时，Colin Phipps特意走到后部掀开尾箱门告诉我们，为了顾及实用性，EC6的门铰链位置特意做了改动，位置更靠里一些，门框的轮廓也与ES6完全不一样。这样的改动，在尾箱下部空间尺寸不变的前提下，使得尾箱的开口更大，从上方取放物品也更容易。再加上EC6并没有采用前低后高的姿态，解决了传统轿跑SUV的难题。