固定在防火墙的空调硬管，承载着经电动空调压缩机输出的冷量至刀片电池前端的膨胀阀体为内部的电芯进行高温散热伺服。通过目测，至动力电池的空调硬管表面附着冷凝水（红色箭头所指），这说明在室外27摄氏度的环境，唐 DM-i的动力电池热管理控制系统（高温散热功能）被激活。
上图为通过热成像器材铺捉到唐 DM-i动力电池热管理控制系统激活后，刀片电池前端的硬管因承载BC电动空调压缩机输出的冷量，表面温度降低至11.3摄氏度的特写。
因为动力电池热管理控制策略的进化，使得唐 DM-i动力舱内诸多分系统结构得到优化。首当其冲的是，刀片电池制冷技术的应用，省去了承载冷却液用的“X通”阀体、管路、电子水泵等硬件同时提升了可靠性与安全性。
笔者有话说：
比亚迪在2021年推出的DM-i平台用于替代燃油车，兼顾长续航里程和低油/电耗的全方面技术解决方案。尽管被归属于插电式油电混合动力车型，但是更简单的结构和更高的可靠性，最终换来的是与传统燃油车等同的安全性。
相对以往多个品牌量产的HEV车型、PHEV车型、EREV车型以及EV车型，几乎不具备或干脆省去了行车时动力电池高温散热功能，认为这是一种应对极少数工况的高温散热设定，虽然更安全但是更耗费电量。
然而在唐 DM-i上，比亚迪的工程师秉承了王传福“安全，是发展新能源汽车必须守住的底线”的意识，在满足“1000+公里”综合续航里程的硬实力同时，引入了使用温度范围更宽泛的主动制冷动力电池高温散热功能。