方向盘区域，秦PLUS EV使用了常见的三辐镂空设计，但全系车型均是采用皮质包裹，整体握感比较饱满，且按键周围都有明显的金属饰条勾勒，杆体还采用双色设计。不得不承认，在提升高级感这方面，比亚迪秦PLUS EV确实用心了。可惜，方向盘加热与记忆功能并没有出现。
挡把部分，秦PLUS EV也是使用了与汉EV类似的水滴状电子挡把，而且在挡把周围使用了很多实体按键，面板也是与汉EV相同的钢琴烤漆。不懂的用户可能会说，这是比亚迪的设计师在偷懒，但对秦PLUS EV的目标用户来说，这其实是极具吸引力的一面。
中控部分，秦PLUS EV分别使用了10.1英寸、12.8英寸的触控屏，除屏幕大小不一样外，其余功能像卫星导航系统、导航路况信息显示、语言识别控制系统以及车联网，这些功能都是全系标配。
座椅方面，秦PLUS EV全系都使用的是仿皮材质，且除了两台网约车版，其余车型都有主驾电动调节功能，表现还不错。除此之外，它的顶配车型还有副驾电动调节、前后排座椅加热功能，表现也比同级车型出色不少。
空间部分，秦PLUS EV表现跟常见的紧凑级轿车差距并不大，它的车身长宽高为4765*1837*1515mm，轴距则是2718mm，数据谈不上有优势，只能是中规中矩的表现，不过它的乘坐空间表现，还是属于同级中上水准，而后排地台凸起虽然较为明显，但能把脚完全放下，中间乘坐的舒适性也能得到保障。
后备厢区域，秦PLUS EV的容积并不是非常优秀，但是规整度还不错，而且全系车型后排座椅也都支持按比例放倒，所以日常家用不会受到太多限制。
动力部分，秦PLUS EV网约车版和普通版车型，都是使用最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁/同步电机，而顶配车型搭载的则是最大功率135kW，最大扭矩280N·m的永磁/同步电机，两者匹配的都是电动车单速变速箱。