第二代10速EDU智能电驱变速箱表现的非常平顺，它的核心是三轴AMT结构，其中一根与发动机相连、另一根与电机相连，而第三根轴直接将动力输出到差速器再到车轮。从结构上看，发动机与电机位于变速器的两侧，发动机一侧用离合器来控制动力结合，并且拥有6挡调速能力，而电机也拥有4挡调速能力，两者可以单独工作，也可以同时工作，不仅传动效率大于94%，油电之间的切换衔接也让人挑不出毛病，混动状态下的驾驶感受几乎可以与纯电动车媲美。
这样看起来，MG领航PHEV似乎真是一辆纯粹的运动型SUV？
实际上并没有那么极端，MG领航PHEV还是拥有不错的乘坐舒适性，而主要功劳就是这张宽大的一体式运动座椅。坐垫和靠背的中央部分的填充物非常柔软，侧翼则适当使用了更硬的填充，舒适性、包裹性、支撑性都能让我满意。此前说的丰富路感完全不会通过座椅传递给人体，而仅仅只会停留在方向盘上。
不过有得必有失，MG领航PHEV在隔音方面的表现就相对一般了。对环境音的隔绝还可以，在车内也并不能明显感知到发动机的启动，但却可以听到电机的高频噪音。另外米其林PS4本身也不是主打静音舒适的轮胎，所以行驶时的路噪会比较明显一些。
