主攻细分市场的亚洲狮,售价自然会高出卡罗拉。大部分的对应配置,价差都达到了20000-30000元。以纯燃油版作例,两车产生价格交际的仅为一款——亚洲狮的2.0L进取版(入门级,14.28万元)与卡罗拉1.2T S-CVT旗舰型(顶配,14.58万元),前者低了3000元。可尽管如此,两车的“产品价值构成”却也截然不同。后者除了动力稍弱、轴距短50毫米、轮毂尺寸小一号之外,其余车载配置仅落后在:前后驻车雷达、CarPlay和内饰氛围灯上。多出的则包含:自动空调、车联网、语音控制系统、12.1英寸触摸中控屏、皮/织物混搭座椅、英寸液晶仪表盘、真皮方向盘、无钥匙进入(前排)+启动、电动天窗、可视倒车、膝部气囊等。毫无疑问,品牌为买主们留下一道“凤尾与鸡头”的选择题——注重配置完整度的,选卡罗拉1.2T顶配;在意尺寸与级别的,亚洲狮就是量身之作。
值得说明的是,以上选择并不适用于卡罗拉的低配潜客,因为就算拿亚洲狮的入门车款比,两车的价差也会达到14000元。“咬咬牙”移情别恋要下足够的决心。
接着看亚洲狮的顶配,这货直接给出17.98万元的定价,甚至与隔壁的凯美瑞2.0E(广汽丰田)完全重合。照正常逻辑,级别更高的凯美瑞并无认输的可能,毕竟级别、尺寸都管着呢。相同的“选择题”,在亚洲狮上出演了两场,只不过角色地位作了互换。纵然顶配亚洲狮有着更丰盛的车载配置,但重点是:都上探到B级车了,消费者没理由放弃抬升自己“身价”的机会吧?所以,顶配亚洲狮更多是为撑起车系“天花板”而存在的,卖不卖并不是它的职责。纵观整个亚洲狮车系,最大的意义还是去争取一些大众速腾、别克威朗的潜在用户,这也算合理合情的生态关系。
亚洲狮首批五款配置全系标配“祖传”2.0L+CVT(模拟10速)动力总成,这与它大哥亚洲龙或是广汽丰田凯美瑞的入门级配置大致相同,从核心层面上拉大与卡罗拉的定位鸿沟。实际上,超过2L的排量,在品牌过去的紧凑级轿车中也并不常见,相比同袍们越做越没存在感的排量,入门即2.0L的亚洲狮打法确实带点“自我升华”的意思。关键是,丰田节俭的“作风”亦能消除用户对油耗的顾虑——同样集成VVT-iE技术,这台引擎的工信部油耗成绩为5.7升/100公里,与同是四缸的1.2T几乎无差别(搭载于卡罗拉,油耗5.6-5.7升/100公里)。不止如此,92号汽油则可满足它的最低述求,“不挑食”的特性大大节省了用车开支。这点,亚洲狮百分百传承了丰田家轿的意志与初衷。另外,从M20的型号前缀看,亚洲狮(M20E)与亚洲龙(M20A)搭载的2.0L引擎有着一定渊源。区别是:亚洲狮的最大功率与最大扭矩分别低了7马力和5牛.米。当中,最大扭矩的转速区间也有所缩减,为4600-5000转,持久力稍弱。即便如此,细微的输出降低对动力体验实则并无明显影响。何况同为2.0L时,亚洲狮的整备质量比亚洲龙轻了175-215公斤,负荷更小,弥补了动力差池。