我又摸出新换的5G手机继续冲浪，在网上找到了这么一张图，称该车将于12月上市，补贴前售价可能为22.98万元，当然它广告上写的5万补贴肯定是加上七杂八杂的优惠福利之类的折算而来，按2020年的政策，最多补2万多。
接下来说说比亚迪的e系列，这个系列的定位低于王朝系列，更加注重性价比。目前的产品有微型车e1、紧凑级两厢车e2、紧凑级车e3和小型SUVS2，所有产品均为王朝系列或比亚迪之前车型的改版，但与王朝系列采用不同的网络销售。
如果我们单纯看销量的话，e系列这几个家伙除了e2还好一点，其他几个都不太行，目前比亚迪抗销量大头的是汉EV和唐DM——整个家族的旗舰轿车和SUV。
销量不好的原因往往很难讲（说实话要是我能分析出来，比亚迪直接挖我当营销总监去了）。但不得不说渠道是个问题，目前e网在北京只有5个网点（去年只有4家）；在比亚迪的老家深圳，e网只有6家左右，而王朝系列有二十家。
而在其最应该发力的三四线城市，随便找一个电动车大户山东省，可以看到每个市基本都只有一到两家e网，而王朝系列则多一些。
从上面三个例子能看出，渠道或多或少制约了e系列车型的发展，而且这些店中有一部分还混卖王朝系列，比如我们去年去过的一家。
▲这家店主营e网，但也能看见门口停着元和宋
如果想走营运和性价比路线，渠道至关重要，如果比亚迪想好好卖e系列，渠道的下沉和铺设至关重要，实在不行跟五菱取取经嘛。
抛开e系列的前辈们不看，说回这辆e9，如果起步价真的像上面那张图说的22.98万，那它就没得玩了，毕竟汉EV的起步价也是这个数。别说广大汉EV车主，就是比亚迪汉的项目经理，也不会允许一辆挂着BYD标，前脸已经被淘汰的货和月销5000+的汉EV售价一样的。因此，我认为这辆车还得放低姿态，补贴后20万左右比较合理一点。