速腾的畅销足以证明，介于A级和B级车之间的A+级轿车在国内是有着足够的吸引力的。而目前为止国内的A+级轿车并不多，除大众速腾外，具有较高销量的也只剩下了本田思域。至于斯柯达明锐Pro和现代名图，则在品牌力上竞争力薄弱。此外，尽管自主品牌阵营里的吉利星瑞带着越级的轴距来势汹汹，但是其价格终究对标的还是合资品牌A级车。
所以，目前的A+级轿车地带还有着十分广阔的市场空间。丰田对于这一领域的开拓也采用了我们熟悉的“双车战略”，来自一汽丰田的亚洲狮早在4月初便正式上市，而为广汽丰田肩负起这一重任的是凌尚。
相比于亚洲狮，凌尚的上市时间较晚，直到6月6日才公布新车的指导价格。目前，凌尚也已经开启交付，新车也陆续抵达各地区4S店。近期我们也对这款新车进行了到店的深度静态体验。
其实，凌尚的到来是比较低调的。没有声势浩大的发布会和上市活动，就连作为广汽丰田旗下全新车型的它也把展厅的“C位”让给了凯美瑞和汉兰达。
目前广汽丰田凌尚只推出了两款车型，分别是指导价14.88万元的豪华版和15.88万元的尊贵版。此次店内实拍的车型为前者，也就是低配版车型。
作为一款A+级车型，其在广汽丰田旗下的位置也自然很清晰，那就是位于雷凌和凯美瑞之间。虽然有不少人将其称为“小号凯美瑞”。但是凌尚带给我们的第一印象更像是一个大号的雷凌。无论是前后车灯的轮廓还是车身腰线的勾画都与雷凌有着更高的相似程度。特别是车尾的“LEVIN”尾标，似乎也在诠释着它与雷凌的密切关系。只是右侧的“GT”和“2.0”标识则在彰显着不同。
车内的造型亦是如此，仪表台的造型、中控区域的布局以及仪表盘的设计都和雷凌保持一致。于是，我们称凌尚为“雷凌GT”或许更为合适。
当然，整车的内外又与雷凌存在着明显的不同。首先是在体量上便为凌尚赋予了完全高于雷凌的气场。轴距达到了2750mm，甚至比加长后的速腾还要长19mm。而整车的车长也来到了4695mm，比雷凌多出足足55mm。