其中，新2.0L被用于菱智M5和菱智PLUS，前者作为经典车型自然不用过多介绍。后者准确来讲，是M7的廉价版，如果简单点理解，则是大号的F600。也因此，菱智PLUS的价格实惠了很多，基本看齐了现在F600的价位，但更大的车身带来了更宽阔的空间。
▲冷知识——F600、菱智PLUS、M7看起来差不多，但三者的内饰都是完全不一样的
正牌的2021款M7拥有更高的配置以及更豪华的内饰，在发动机选择上也使用了更高级的国六排放1.8T，最大可输出160马力和240牛·米，匹配6MT，价格比菱智PLUS要高些。此外，还有国五排放的2.0T+6AT可选。
至于使用了新发动机的车型，开起来表现如何，那是第二天试驾的事情了。
有意思的是，原本我是只能开菱智PLUS的，但有汽车媒体老师不会开手动挡，因此我在二天非常幸运的多开了一把菱智M5！总的感觉就是没白开，虽然两车有共同点，但性格差距真的太大了……
先说菱智PLUS——
这是一款典型的载人商务车，营造的高级氛围是非常到位的，车内大量的皮质覆盖在座椅和车门上。而且无论是第一排、第二排还是第三排，座椅填充物都非常非常软，开起来之后发现这是比较重要的，因为从悬架传来的细碎震动对车厢有不少影响，舒适的座椅则弥补了这一切。不过，这是使用螺旋弹簧的菱智PLUS顶配才有的表现，中低配使用钢板弹簧，舒适性也许会打折。
