运动座椅是最能突显车内运动感的配置，也是直接影响着驾驶者对车辆的驾控，影豹R和UNI-V在这方面做的都不错，都采用一体化的运动座椅。符合亚洲人体型的座椅设计兼顾了包裹性和舒适性，材质用料也都采用了真皮与翻毛皮拼搭，能起到一定的防滑性，而且视觉效果很运动。相比之下，影豹R的座椅缝合和通风口装饰的工艺看起来更精致，电控更丰富，带有四向腰部支撑，加热和主驾座椅记忆也是对手不具备的功能。
影豹R后备箱空间达到了543L的水平，后备箱内部很宽，底板也相当平整。UNI-V的后备箱官方并没有给出具体数据，但从照片来看，储物空间也很客观，而且掀背式的开启方式，开口便于储物。
动力方面，影豹R和UNI-V都采用了2.0T+8AT的动力单元，但是深挖二者发动机的核心技术，影豹R的科技含量和潜力要具优势。它搭载的是广汽G平台的第四代高性能发动机，涡轮采用了双涡轮设计，并集成了管路冷却效果更具优势的“顶置中冷+集成排气歧管布”局，也集成了高压缸内直喷等高效技术，最高输出功率为265马力，最大扭矩为400牛·米，在数据上，强于最高输出功率为233马力，最大扭矩为390牛·米的UNI-V，也达到了同级最强水平，同时匹配8AT变速箱传输更顺畅的动力输出。
两款车对运动感的营造都十分到位，UNI-V颇具未来感的设计语言，再加上细节颇丰的运动化细节，能给消费者带来不错的新鲜感，或许运动并不是它的主旨，但运动确实能让它更加拉近与年轻消费者的距离。相比之下，影豹R给人带来了更多的惊喜，相较过往强调年轻运动的车型，影豹R的运动化是彻底的，优越的动力性，强悍的对象四活塞的卡钳+米其林PS5轮胎配备都是实打实的装备，而且它仅15万的售价真的给人一种“值麻了”了感觉，这对于那些刚进入社会不久的年轻消费者来说极具吸引力。
