陈先生的投诉中，有两个点：一个是变速箱问题，“行车顿挫，换挡顿挫，低速跟车顿挫，走低速一晃一晃的。”此前，广汽传祺的GS4也因为干式双离合变速箱而口碑尽毁，如今的影豹长了记性，不用干式，用起了湿式，但还是双离合。影豹自诩为“运动型轿车“，可此款变速箱动力释放慢，油门下去变速箱还没反映过来，有点拖泥带水的意思；在城区道路驾驶时，变速箱升降档逻辑粗糙，不跟脚，往往油门才一点车子不走，油门踩中了车子猛地向前窜。
因此，影豹的实际驾驶体验并不友好，在外观与驾驶的博弈中，广汽传祺明显偏倒了外观这一项，对于车辆的核心部件变速箱却并未有优化。
都说大众最懂中国人，其实国产品牌才是最懂中国人的。2015年，广汽传祺看准了10-15W SUV细分领域，在外观、内饰、空间上下足功夫，第一代GS4横空出世，并长期霸占国产SUV销量榜前列。
高性价比的路线是10-15W这部分客户所喜欢的，时尚的外观，宽大的空间足以征服客户的心理，至于驾驶的平顺性与顿挫感，是试驾时体验不出的，或者客户选择忽略的。
同样的套路，广汽传祺将它用在了影豹身上。只是这一次，市场外部环境发生了巨大的变化，在10-15W轿车细分领域，各车企的竞争只能用“厮杀“来形容。时过境迁，市场在这个价位在不断筛选，不仅有燃油车，还有纯电动车；消费者对于车辆的质量水平也更加看重，不再是外观空间内饰的终结者。这个时候，影豹不能通过稳定的质量去吸引消费者，反而将精力放在营销与造势，销量势必滑铁卢。截至今年三月，影豹的销量累计只有四千多台，比起上市之初的月销破万，显然逊色不少。
投诉另外一个点则是影豹小毛病不断。我们选择一台车，希望它是陪我们过日子的，稳定的品控是中国消费者特别在意的。接二连三的去4S店进行维修，就好比一位美丽的新娘在结婚之后频频向丈夫发牢骚，影豹给到车主的品牌价值是负能量的。在这个被合资轿车垄断的细分市场，广汽传祺也一直在摸索出路，直至影豹的出现给了年轻人多一个选择，因此，影豹不能犯错误。厂商的口碑是一代车型接一代车型累计起来的，薄利多销，完善售后都是“攒人品”的好方法。