以“可靠”性能赢得市场口碑的东风商用车，在行业最关注的国六话题时代祭出这一举措的鲜明意义在于：其一，它强化了企业在自主关键总成研发和核心资源上的率先布局，奏响企业自主事业发展的强劲足音；其二，它满足了国六标准的柴油车整车排放控制集成及应用示范创新成果的发布，既是东风商用车抓住战略机遇，坚定推进“赢在国六”策略，为东风自主事业打造强劲引擎、为中国汽车工业注入澎湃动力的具体举措，也是东风商用车创建“最可靠的中国卡车品牌”的强有力实践；其三，它标志着企业将加速面向未来产业生态的科学布局策略，即针对关键材料、工艺及装备等重点领域，加大力度实施有针对性的填平补齐，全面提升全价值链的综合实力；坚持前瞻投入和战略储备，加速“五化”技术成果落地，自主掌控关键核心技术，为科技跃迁赋能，推动企业可持续发展。
实际上，国六时代背景下，企业对后处理技术的熟稔掌握相当不易。据了解，柴油机主流国六后处理系统不仅包含催化转化器：DOC+SCR+ASC ,颗粒捕集器：DPF, 尿素供给单元、喷射单元,燃油计量单元、喷射单元以及温度、氮氧、压差、PM等传感器，其结构也远比国四、国五排放阶段要复杂得多。
此外，制造一个后处理系统的费用也不菲，大概在2万元左右。长期以来，这项关键核心技术仅被博世、康明斯等少数几家零部件国际巨头企业所垄断。激动人心的是，本次东风商用车发布这一成果的出现，就一举填补了国内在后处理系统上的技术与产品空白。
目前，这一项目成果已在具有自主知识产权的东风商用车龙擎7.5升机上得到应用及量产。《卡车之友网》获悉，未来，东风商用车会将这一技术成果在不断完善及改良的基础上，逐步扩充到覆盖11升、13升、16升等排量在内的龙擎发动机上。