仅仅就是几块底盘塑料护板，就带来了0.018的风阻系数下降，达到整车风阻系数约5.8%，优化完以后的风阻系数从原本的0.312Cd下降到了0.294Cd，效果显著。此外，在另一篇研究论文中，也表明了即便只加装发动机下护板，也能带来较大的风阻优化效果。
来源：陈魁、刘小杰、陈雷在2016年发布的《汽车底部护板对风阻系数的影响研究》。
加装护板前后的整车风阻系数变化。风阻系数下降0，009Cd，降幅达2.54%
更有甚者，降低风阻只是车底护板对整车气动优化的其中一个效果，车底气流更顺畅的话，流速也会加快，根据伯努利原理，这是可以降低车底气压，实现减缓气动升力甚至产生一定下压力的，对车辆的操控性提升也有非常大的帮助。
当然，制造下压力还可以通过加装翼片等方式达成，但那样的话风阻系数会不降反升，例如在追求极致下压力的F1赛车身上，风阻系数甚至超过1Cd，因此对于下压力诉求不大但油耗/经济性诉求较大的民用车而言，就不怎么会额外加装翼片了，除非是部分超高性能车型或是出于造型原因，才会增设。但这是题外话，就不展开了。
