对于广汽传祺来说，影豹R是一款花费了不少心血的车。它在产品、定价等方面都展现了极大的诚意，如果靠虚假的宣传骗了第一波客户，无疑会在短时间内被消费者揭发，彻底砸了招牌。这种一锤子买卖，不只会毁了影豹R，辜负成百上千工作人员的努力，更会断送未来广汽旗下任何一款和运动、性能沾边车型的前途。孰轻孰重，我想厂家是拎得清的。
作为一名试驾过影豹R的媒体从业者、性能车爱好者，我更希望大家能看到广汽传祺的努力。
为了提高发动机的功率输出和扭矩响应速度，这台2.0T应用了缸盖集成排气歧管、双流道涡轮、顶置水冷中冷器、大包角进排气凸轮、快速燃烧系统等技术。其最大扭矩（400N·m）的平台为1750-4250转，1500转即可爆发350N·m的扭矩，5000-6000转的高转功率仍有190kW以上。各项指标称得上优秀。另外，它的发动机、变速箱散热也有针对性优化，刹车片增加了耐热性能，可支持在GIC全力跑5圈。
影豹R的底盘、转向方面也做了针对性调校，实现了更高的极限侧向加速度，更好的侧倾控制，更快更线性的转向响应和更直接、精准的转向手感。全新的博世ESP10车身稳定系统也使得车辆的操控感受更自然、可控。
坦白讲，在试驾之前，我也很难相信影豹R能做到“既要又要”。但当我在过弯前重踩刹车，感受到四活塞卡钳带来的坚实脚感以及轮胎死死咬住地面的稳定，我已对它信心倍增。此刻，逐级补油的声音仿佛是变速箱在炫耀机敏的反应，发动机转速应声拉高，排气阀门全开，释放嚣张的声浪。随即转动方向踩下油门，车头听话地划过弯角，展现出强大的抓地力，不得不让人感叹一句——他们真的有在认真造车！