我们都知道休闲跑车、运动跑车、高性能跑车，这“轻跑”是个什么鬼？轻度混合动力跑车？轻量化跑车？都不是。这里的“轻”实际上是一个较为宽泛的称呼，一句话总结就是，它从轿车到跑车的过渡打造并没有那么极限，整体生产中还是带车乘用轿车属性，但外观、套件、操控、性能有偏向于跑车、轿跑车的一面。
从设计上来说，影豹即便是不使用象征着第二张面孔的性能套件，其就凭借全系标配的运动外观套件，就已经能够显示出自己的力量感。
就正如我们曾经看到的名爵6时一样，广汽传祺影豹也不急于把自己塑造得多么张扬，包括它的进气格栅、大灯、导流结构乃至用作改善空气动力学结构的运动外观套件等等，都给人一种“动中带稳”的感觉，总觉得这些设计造型在什么全球战略车型上看见过，但却找不出直接原型，或许这就是中国消费者期待了很久的一头“国际豹”吧。
可话说回来，对于许多求稳的家庭来说，这样的造型还是稍显激进一些，而且从侧身的线条来看，传祺影豹很容易遭遇两极分化的评价。
一方面，多变的线条放在运动轿车市场当中的确是足够亮眼的，车身门板、轮眉等处的光影甚至比马自达的魄动设计还要有趣；另一方面，这种光影配合掀背结构的确会让家庭消费者望而却步，其在空间性上会打上一个折扣。
从空间上来说，进入到车舱之内来感受，广汽传祺影豹的确是为了整体空气动力学性能牺牲了一定空间性的。
4700/1850/1432mm的尺寸参数看上去是比较客观的，但1432mm的车身高度在整个A级轿车市场中都是偏低的，加上C柱结构上采用了大掀背，后排座椅在乘坐高度上仍有些受限。
对于在前排座椅上可以获得1拳头部空间的情况下，后座头部空间只剩下2指而已，而且腿部余量也在1拳半左右，这甚至比定位在入门A级市场的名爵5还要狭窄一些，这对于家用市场的确不太友好。
当然，就座椅层面来说，除了前排座椅上全包的运动座椅外，后排的座椅也有较为明显的凹凸充填，长时间乘坐的体感舒适度还是不错的。
从机械上来说，前桥上的麦弗逊式悬架是比较常见的，而它在后桥上启用了与丰田相似的E型多连杆式独立悬架，通过三横臂+单纵臂的结构，影豹除了能够在铺装公路上提供较为出色的滤震效果外，车辆侧重于动态运动操控的一面会显现出来。