随着电动化、网联化、智能化的推广和普及，一台车对芯片的需求量正在成倍增长。在新四化普及之前，一台车对芯片的需求量普遍不超过300个（且芯片对工艺和性能的要求，与应用在新四化方面的芯片不在同一个次元），而现在，一台智能化配置高的传统燃油车车型，需要500~700多个芯片不等（新能源汽车芯片需求量更多）。
正是供给曲线和需求曲线同时移动，芯片短缺的问题才变得日益严重。
海纳金融集团（Susquehanna）旗下调研机构最新研报显示，今年 2月全球芯片交付时间环比增加了 3 天，达到 26.2 周，买家平均要等半年以上。这是该机构 2017 年开始跟踪这一数据以来的最长纪录。
今年2月，数百辆新款福特野马被发现闲置在该公司密歇根组装厂附近的停车场，所有这些车都无法交付，因为它们没有被安装芯片。现代汽车近日向韩国国内经销商提交了最新的交货时间表，现代和起亚多款新车的交货期相比今年年初又延长1到4个月不等。
即使是豪华车型也不能幸免于芯片短缺的影响，凯迪拉克在2022年款Escalade中取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。据 Automotive News 报道，知情人士透露，福特在 3月12日与经销商举行的会议上表示，他们计划销售缺少非安全关键功能芯片或相关组件的汽车。特斯拉的措施较为彻底，其不仅销售了许多没有USB接口的车型，因为缺少芯片不能保证为新车提供全线配置，便只能通过重写汽车软件来支持替代芯片。