新车实测0-100Km/h加速为7.45秒，在性能方面明显是要强于同级的丰田卡罗拉双擎。而笔者2天来的城市路况正常通勤，油耗成绩也仅为百公里4.2L。即便是开着运动模式大力盘车，其油耗最多直达到了百公里8.0L。影豹混动的实际驾驶表现堪称能快能省。那影豹混动是何德何能达到如此优秀表现的呢？
首先，新动力组合由一台2.0AKT阿特金森循环自然吸气发动机以及钜浪混动GM2.0机电耦合系统。内燃机最大功率143匹马力，最大扭矩180Nm，电机最大功率182匹马力，最大扭矩300Nm。
在变速箱方面，影豹混动采用了平行轴混合动力2档DHT形式，驾驶体验换挡柔顺，变速原理是通过电机发电，加上驱动电机补扭，因此整个过程动力完全不会中断。
在运动模式下，这套混动系统还支持弹射起步，系统允许在1500转左右释放车辆，以达到内燃机电机的对大出力表现。而在静态状态下，由于电机的强大出力，又能让影豹混动有着电动车般的0延迟起步表现。
广汽自研的这台2.0ATK发动机有着同排量较高的42.1%热效率，压缩比也做到15.6。而且还采用了广汽GCCS高效燃烧系统，低摩擦设计，废弃再循环系统等黑科技，从一切你能想到的手段出发，提高内燃机的运转经济性。
的的确确影豹这次带电升级混动，并不单纯为了拔高性能，更多的成本都花在提高燃油经济性上。作为一台售价10万出头的车型来说，确实能够涵盖到更多的消费群体。
隔音性能的表现，同样在同级别堪称优秀表现。一方面是因为影豹混动在车身用料方面下足功夫以外。2档DHT的优势是可以在巡航的时候让发动机转速控制在较低转速。从根源上降低内燃机带来的噪音。
地盘方面，影豹混动继承了影豹之前的设定，采用较为运动的硬朗风格。前麦弗逊，后多连杆，由前阿尔法罗密欧工程师进行设定。行驶中路感非常清晰。
配备的轮胎稍微有一点让人跌眼镜。本身影豹混动就有着较好的运动基础，但配备的轮胎略有一点拖后腿了。笔者试驾期间正值阴雨天气，时常能够感受到轮胎抓不住地的感觉。如果注重驾驶乐趣的玩家，轮胎可以说是后期必不可少的升级点。