相比影豹机甲战斗的运动风格，骨子里这一套GMC 2.0系统更多的是遵从经济舒适的动力质感。发动机最大输出功率140马力，峰值扭矩180牛·米。虽然在动力水准上影豹混动版这台发动机 在整体的动力质感上要逊色于大部分主流的1.5T发动机，但也别忘了该发动机所主导的是经济适用的动态质感，WLTC工况下该发动机综合油耗水准仅为4.33L/100km。
而GMC2.0 DHT变速箱在工作模式上与大部分国产混动技术的原理相同，同样提供纯电、串联、并联、动能回收四种工作模式。而这一套混动系统其工作逻辑能够根据不同的驾驶工况以及驾驶时速去切换工作模式，以此寻求的车辆动力输出与燃油经济之间的平衡性。
对于这套混动系统的动态驾驶质感，在起步或是拥堵路况下，影豹混动版会优先采取纯电模式工作。对于“电门”调教，初段的动力输出不会太显得太过突兀。毕竟在低速工况下还要均衡一定的驾乘舒适性。
当然，纯电模式并不能实现“长续航”的代步场景。在日常大部分中低速代步工况下，车辆更倾向于串联的工作模式。串联模式下由发动机给电机充电，所体现的是线性的“电力质感”。
而在中高速的城市代步场景下，并联模式和串联模式根据实际工况智能切换。在转速和时速不断攀升之际，发动机在给电机供给动力之际也会参与动力的输出。而值得注意的是，双电机串并联构型对于换挡操作的“动作”十分的丝滑，几乎感受不到动力输出的顿挫感。
