好比如说，不管是城市还是高速这些较好的路况，影豹整体的乘坐舒适性还是较为出色的，遇到路基较软的起伏路面时，整个悬架呈现出不俗的韧性，面对起伏一次过，并不会出现多余的跳动。较大的坑洼路面亦是同理，虽然悬架和底盘不能够完全抵消来自路面的大冲击，但是也能在最大程度上吸收震感，从而保证车内乘员的乘坐舒适性。
至于路面的细小颠簸又或是高速减速带，手握方向盘的我可以明显感受到路面传递回来的清晰路感，但同车的媒体老师均表示“只闻其声”，身体并没有感受到颠簸，足以见得传祺底盘工程师的调校功力所在。
在车队抵达漳州之后，官方还组织了一波跑山。得益于传祺工程师为影豹所作的特殊调校，例如缩短前悬、压缩底板结构空间、降低门槛等等，使得整车的重心降低，有着自主品牌之中最低质心550mm，加上同级独有的DP-EPS转向助力系统，为我们跑山创造了充分条件。
在不断地入弯、出弯中，影豹的悬架支撑非常有劲，保证车辆不会出现明显的侧倾。同时影豹方向盘的转向手感扎实精准，力度适中的转向阻尼略带回弹，不仅握感舒适，驾驶起来也给人更强的信心。
一行人在攻弯过程中，伴随着影豹的轰鸣声，也让这段山路试驾有着无限趋近于“头文字D”的快感，让人大呼过瘾。
即便抛开影豹动听的排气声浪和卓越的驾控体验不谈，我想影豹也能够依靠超高的颜值和出色的智能化表现俘获年轻消费者的青睐，从而在同级市场中占据一席之地。
在广汽传祺品牌年轻化战略的指导下，设计师对于影豹的整体外观设计非常大胆。机翼X型的前脸配合两侧多边形的进气口造型，营造出的低趴姿态具有十足的视觉冲击力。除此之外，全LED大灯组内部的两条“豹爪”式日行灯带，前脸大范围的碳纤维装饰部件，同样能够吸引街上大部人的目光。