也就是说一辆车受到的空气阻力与风阻系数（Cd）、投影面积（A）、空气密度（p）和车速（Ur）均相关，考虑到汽车行驶环境中空气密度都差不多，同等级车型的投影面积差别也不大，车速则是无法确定的变量极大的因素，所以实际上能准确反应一辆车空气动力学性能的就是风阻系数了。风阻系数很大程度上由车辆的造型决定，造型更符合流体力学的话风阻系数自然更低。至于如何确认造型，过往主要靠风洞实验，现在的话则可以用软件模拟（当然理想状态下最后还是得经过风洞验证）。
风阻系数越低，意味着车辆在行驶中相比同等级（投影面积接近）其他车型需要克服的空气阻力就越小，可以让同等的动力带来更强性能，同时油耗会降低，甚至连NVH性能都会提升（风噪更小）。所以风阻系数的确是比较重要的车辆性能指标之一。
说到这大家可能疑惑了，既然说的是车辆造型，那看不见的车底处有没有护板，对风阻系数有影响吗？
影响可大了！因为在空气动力学范畴里，造型可不是指外观设计的艺术性，而是指整个物件与空气接触边界的形状，车底即便看不见，但也是包含于其中的。我们都知道越平整的造型越有利于流体在表面通过，阻力越低，所以车底如果加了护板，让其更平整，这么大的一片面积所能带来的风阻下降，效果将会非常明显。
而这是有理论支持的：在左辉辉、杨坤2017年发表的《MG6底盘空气动力学减阻技术的研究及应用》一文中，我们可以看到他们通过在实验中设置带底盘侧护板的MG6和未带底盘侧护板的MG6进行对比测量，得出了差别非常大的两组数据：