尤其是经过了深入了解后发现，UNI-K身上所谓的产品亮点、科技配置并不是为了营销而生编出来的，而是经过了反复的思考、实验、总结、改善，从用户的角度、实际的需求一点点进化而来，关键这些东西恰恰是消费者不容易察觉的。可见，长安的心思放在哪儿又从谁的立场出发，自然是不言而喻。
安全高效背后的温度
据官方表述，在开发UNI-K的HMI时，长安汽车的工程师们希望回到产品设计的原点，他们更愿意将其称之为“归零思考”。说直白一些就是对UNI-K的HMI彻底进行重构，从信息载体的布局，到信息分布、流动逻辑的设计，再到元素、符号的运用。
在这里解释一下，HMI直译过来是“人机接口”，也叫人机界面。但这个“界面”只是一个形容词，其实还包含开关、按钮、大屏、语音等很多内容，就连需求都分为内部需要和外部需求。再通俗点讲，大家都知道内饰设计吧，它强调的是主观感受，HMI则更侧重人与系统之间的互动和体验。
听上去很复杂？事实上在整车设计过程中，HMI设计本来就是一个多学科、跨部门、合作交叉的形式存在的。这也是为什么工程师在对UNI-K进行座舱形态分析时，前后共经过了13轮、330人的测试，只为得出UNI-K仪表中心距离道路中心最佳的视线夹角（13°），因为这样的状态，仪表与道路的距离更短，驾驶车辆时低头的时间能减少一半。
甚至依据车载显示载体人为因素原则分配了相应的信息区域，即：0°-4°归纳为主视线区，用来显示车速信息；4°-15°归纳为眼神移动区，用来满足高频需求、动态信息；把15°-30°归纳为头部移动区，用来提示适时信息。并且结合手机，补足了离车后的车控需求。