在3月初公布预售价之后，不少媒体针对长安UNI-K进行了详细的测试。在麋鹿测试项中，长安UNI-K出现了右侧车轮两轮离地，以及全力刹车后方两轮离地的情况。对于这种测试结果的发生，各方舆论对于长安UNI-K的动态性能表现展开了激烈的讨论。
麋鹿测试其实主要是针对车辆ESP系统标定的测试，其测试结果由于有车手、轮胎、场地等多种变量因素的影响，并不能准确的反映车辆的操控性能。但长安UNI-K在测试中所显现的问题，显然也是车辆动态标定不够完善的结果。而这，可能也与长安UNI-K的产品定位以及仓促上市有关。
长安UNI-K是以2020年9月北京车展发布的长安Vision V概念车为原型打造，其量产车仅用时三个月便在2020年11月的广州车展发布。四个月之后的2021年3月28日，长安UNI-K正式上市。
从概念车发布到量产版上市，长安UNI-K用时仅半年，这可能一定程度的影响到了车辆的标定和测试时间，整个项目或许一直处于赶工状态。另外，在产品定位层面。由于长安UNI-T和长安CS75 PLUS等车型在销量上的大获成功，这使得长安汽车可能会更注重车辆在设计、空间、配置等方面的开发，从而忽视对车辆动态性能以及驾驶感受的关注，所以在整体标定不完善的情况下，长安UNI-K被匆匆的推向了市场。