进入过川西线的朋友应该都知道，由于高原地势的关系，这一路车队都是在翻山越岭，一边是高耸入云，连绵不绝的群山峻岭，另一侧则是壁立千仞的悬崖，在这般蜿蜒曲折的山路中，最为考验的就是车辆精准的操控性。然而，在长达百公里的编队行驶过程中，没有任何一辆UNI-K掉队，车队整体的一致性与灵活性表现得十分出色。即使每位车主的驾驶技术各有不同，不过凭借着UNI-K指向精准且轻盈地转向手感，依旧能够保证在路况多变复杂的时候，确保每辆车主都能轻松应对崎岖的山路。
当然，相比迂回曲折的山路，高原地势稀薄的氧气含量才是步入川西线最大的挑战。前文也说过，这次旅程是笔者第一次来到高原，与大多数初入高原的人一样，笔者在到达海拔4000米的四姑娘山时，不幸产生了“高反”现象，稀薄的氧气让我感到呼吸困难，头重脚轻，行动能力大幅受限。不仅是人，汽车来到高原同样会出现“高反”现象，因为高原地区的氧气稀薄，车辆吸入相同体积的空气，其中氧气含量会比平时少很多，如此一来发动机做功产生的动能就会变少，车辆动力也会减弱。
然而，即便是在海拔4300米的山峰之上，UNI-K依旧像“没事人”一样，动力输出一切正常，丝毫没有任何“高反”迹象。UNI-K之所以能够有效抗“高反”，其离不开搭载的2.0T蓝鲸发动机，这款发动机最大功率可达171千瓦，峰值扭矩为390牛米，具备直喷、350bar喷油压力、缸盖集成排气歧管等技术，打破了合资品牌在发动机领域的壁垒，彰显出了目前自主品牌出色的技术实力。