起步的时候，UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩，以及足够的平顺性，在保持固定油门深度的加速时，只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后，变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格，换挡不算快，但换挡品质很高，你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫，同时加速度的变化也非常小。
中高速行驶主要是强调稳，这台高配的UNI-K，轮胎宽度达到了265mm，因此在弯道和高速巡航的时候，这套轮胎带来了良好的抓地力，这有效避免了由于悬架很软，车身在弯道中的走线问题。
关于操控，UNI-K的构型是很奇妙的，相对于驾乘者来说，这是个很高的车，坐姿很高、后排坐垫很高、重心也很高。静态能感觉到高，开起来也能感觉到“高”，刹车和起步能明显感觉到俯仰。
为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响，转向系统也是极为重要的一环。你能感觉到虽然UNI-K是个舒适的高重心SUV，但在弯道行驶的时候，转向系统是很精准的。不过随着速度增加，转向系统却还是很灵敏，经常要修正方向，所以容错率还有需要提高一下。
写在最后：
在一整天的试驾中，凹凸君发现长安UNI-K这部新车在产品力上确实迎合本土年轻人的实际需求，从颜值到空间，从配置到动力，做到了几乎没有明显短板的程度。关键是身段依然能够放得很低，15.39万-18.49万的定价，对于这个产品力表现可以说是相当接地气的。相信UNI-K的到来又将成就长安一款热销车型诞生！