而UNI-K的底盘表现比动力系统更有看点，现场的用户反馈这款车的悬挂在柔软度和硬度方面取得很好的平衡点，采用了一体化调校，既能过滤路面的颠簸，保证行驶舒适性，又可以提供足够的支撑性，提高行驶稳定性。按此来看，轱辘哥猜测UNI-K的悬挂调校可能有两种情况，其一是前半段行程偏软，后半段较硬，其二是有足够的韧性。而从UNI-K的定位和悬挂硬件可以推测后者的可能性更大。
UNI-K采用了采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，还有多段阻尼避震器，其中，多段阻尼避震器通过全位移RS减振器阀系，能够精确调制压缩与回弹双向阻尼力，在大幅降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感，所以UNI-K的悬挂能软又能硬。
操控也重要，时速100km/h过弯要稳
最后来到操稳道路，这里主要体验UNI-K的转向系统性能。
通常情况下，中型SUV的转向调校是比较油腻的，响应较为缓慢且存在一定的虚位，而UNI-K的表现不同，现场人员说得较多的一句话就是指哪打哪，甚至有用户表示犹如坐了一次过山车，很过瘾，但是也很踏实。即便在100km/h的车速下也能轻松过弯。