众所周知，目前国内绝大多数高速限速值都是120公里/小时，这一水平处于全球中游水准。像德国部分道路不限速，只要车子实力允许，随意飙快车；在“跑车天堂”意大利最高限速来到了150公里/小时，哪怕是美国人也将时速提到了129公里/小时。
作为全球第一大汽车消费市场，中国拥有目前最多的汽车保有量，一遇到节假日，上亿辆汽车在高速上奔驰，对通行效率造成了极大压力，适当提高限速乃至部分高速不限速以缓解通行压力，成了不少老司机的心声。
不过，随着速度的提升安全也成了最大的隐患。这就对车辆的制动性能提出了更高的要求，主机厂必须拿出更严苛的测试和更优秀的成绩让消费者安心。
近日，长安UNI-K在垫江实验场进行了0-200km/h极限加速，并在160km/h-0极速制动测试中取得了比肩欧美进口豪华车的96米成绩，由此获得中国汽研颁发的认证证书，成为首个完成挑战的中国车企。
之所以说首个，是因为目前国内关于0-200km/h-0极限加速和制动测试还处于空白阶段，没有几家车企愿意或者说有能力做此类测试。
一是测试道路限制。
首先我们要清晰一点，德国人敢于“高速”不限速关键在于基建设施强大。比如说德国公路路面平均厚度高达75厘米，即使有大型波音客机降落，路面也不会受到丝毫损伤和影响，汽车跑到200km/h路面也没有压力。
对于中国品牌来说，想要做此类极限挑战必须先找一条不输“德国品质”的公路。长安垫江实验场正是这样的一条公路。
作为西部第一个试车场，长安斥资13亿打造，拥有最先进的公路铺面技术，无论是坡道、弯道设计，还是路面厚度都达到了一流水准，最高安全时速为200km/h，这就为有效安全测试提供了充分的基础保障。
二是标准问题。
因为主机厂的测试惯性，对于绝大多数家用车来说，过去加速和制动距离测试都围绕“100km/h”作为极值。市面上，一般只有欧美性能车、进口豪华车挑战极限才做0-200km/h-0加速和制动，这就意味着UNI-K参与的测试没有同级家用车做参考标准，只有对标性能车或是豪华车，例如售价50万级的进口车XC60 B5 AWD、奥迪Q5 45TFSI Quattro以及百万级宝马X5 M50i。
它们一般先做0-200km/h加速，然后再进行最高时速×80%也就是160km/h-0的制动测试。以17万级的家用SUV对比50万级豪华SUV，难度可想而知。
三是产品性能。
首先是动力系统。事实上，并非每一辆中大型SUV都能突破200km/h的极值速度，因为车身重、风阻系数大，如果发动机最大功率不够，也就不足以支撑车辆加速至200。举个例子，星途揽月290T（1.6T发动机，最大功率145千瓦）极值只有180km/h，而揽月390T（2.0T，最大功率187千瓦）最高车速达到200km/h。所以，0-200km/h极限加速考验的是车辆发动机性能。